华为芯片遭受美国全面封杀,面临美国一系列的打压时霸气回应,并与其针锋相对。

中国汽车工业不同于半导体芯片行业,在该行业我方一直与美国及其它西方国家的关系较好,短时间内不会对中国汽车工业动手,毕竟中国是它们的主要市场之一,但我们也要做好最坏的打算。

好巧不巧,随着海外疫情的蔓延,中国汽车工业露出了短板,多数国内车企认清了现实,原来近些年发展迅速的国内汽车工业脖子被卡得更紧。

中国汽车工业自改革开放起,已高速发展40余年,从当初的一无所有到今天成为全球第一汽车产销大国,其中的艰辛只有老一辈的汽车人明白。汽车工业的良性发展也要依赖于一个国家的基础工业实力。虽然我国工业体系完善,但工业基础并不扎实,特别是在材料、核心部件、高端芯片和装备领域。

5月份,国内大部分汽车主机厂和零部件厂已复工生产,不过海外疫情却在持续蔓延。汽车行业资深从业者向媒体透露:如果海外疫情持续,很多车企可能会面临核心零部件断供。需要注意的是,这绝对不是危言耸听和杞人忧天,而是正在发生或即将发生的事实。

新能源车企众多,特斯拉却能在短时间内崛起,马斯克会营销只占部分原因,美国强大的工业实力才是根本。硅谷的软件、博格华纳的零配件、通用福特积累的硬件铸造了一个令人生畏的特斯拉。

5月初,特斯拉中国上海工厂被迫停产,重要原因就是海外核心零部件断供问题。众所周知,国产Model 3的零部件国产化率仅30%,还有70%的零部件要靠美国工厂和世界其它工厂提供,这其中包括了完全自动驾驶的FSD芯片和它引以为傲的电池管理系统。显然,国内还少有企业能达到它的高度,而特斯拉也不会将其开放。

如果说特斯拉的情况只是局限于自身,那么博世、大陆、采埃孚在欧洲相继关闭大部分工厂致使核心零配件停产则让国内的车企主机厂感到了着急,因为蝴蝶效应正在发生。

博世掌握CVT变速箱钢带的核心技术,ESP(车身稳定系统)、火花塞,电控汽油喷射也被国内车企广泛采用;大陆轮胎制动系统;采埃孚的变速箱等等无不影响国内车企的方方面面。除此之外,日本的爱信、电装;加拿大的麦格纳;美国的博格华纳、韩国的摩比斯都有自己的核心零部件和技术,国内的车企想下线一辆完整车没有它们的参与还真不行。

一般情况下国内车企主机厂关键零部件的库存可满足2-3个月左右的生产,譬如长城、长安;至于吉利则储备了6个月的库存。可海外疫情的持续蔓延影响了全行业的供应链体系,就算得以控制一时间半会也难以恢复正常水平,关键是现在海外控制疫情遥遥无期。

届时,零部件成本上涨致使车辆价格上涨。另外,缺乏零部件会使汽车主机厂的生产受到影响。作者的一个朋友在主机厂工作,现在已经是实行了上一周班休息一周的工作制度。

国内车企主机厂面对海外零部件的断供也采取了一系列措施,譬如把核心零部件转移到国内或海外其它地区生产,并加大关键零部件的采购量,可这无疑是饮鸠止渴。中国主机厂和零配件厂在积极引进海外核心技术的同时也要重视自主研发, 冲破材料、核心技术、高端装备和芯片的限制,以此陆续取代海外的产品和技术。

华为事件告诉我们世事无常,国内汽车工业只有未雨绸缪才能处变不惊。一个国家的汽车工业是否强大,并不是有几个世界级的汽车品牌,上游有顶级的零部件供应商才是硬道理。零部件得到了保证,难道还造不出世界顶级的汽车?

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